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“全球经济风向标”波罗的海干散货指数创历史新低

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浏览:- 发布日期:2016-03-02 09:34:00【

“全球经济风向标”波罗的海干散货指数创历史新低

BDI指数是全球航运业的风向标。

波罗的海干散货运价指数(BDI)连创新低,终于在1月5日创出自1985年创立以来的低点位468点。

BDI用来衡量全球干散货运输的平均价格,是全球航运业景气的主要指标,也被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的领先指标。

波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成,体现钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石和铝矾土等民生物资及工业原料的运输情况。

以大型号的好望角型散货船的短期租赁费为例,1月6日租金水平费用降至了4676美元/天,远远低于2015年8月时的20000美元/天,要知道该船型用于维持运营和财务状况的租赁费用在13000美元/天。

中国某大型干散货运输企业内部人士对澎湃新闻表示,这意味着公司基本上是亏钱在做,可以确定2015年是巨额亏损的。

上海海事大学一位教授对此表示,造成指数新低是多方面的原因,比如干散货船运产业供应过剩,中国经济增长放缓对大宗商品的进口量下滑等。

刚刚过去的2015年一个月是传统的年末旺季,人民币贬值和油价下跌给航运行业终于带来了利好。

上述干散货公司人士表示,虽然近期有所回暖,但是从全年来看,行业并没有出现实质性的改善,2016年还是不好说。

1月5日,上海国际航运研究中心发布了2015年第四季度中国航运景气报告,报告显示,2015年第四季度中国航运景气指数为83.37点,已经连续四个季度处于不景气区间;中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。

面对这一形势,不少企业开始出售资产,甚至申请破产来自救,更有研究机构称2016年将迎来破产潮,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业可能将成破产潮的导火索。